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　　用泥巴糊成太興鐵路涵洞
　　難怪施工者常被噩夢驚醒
　　總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設6個涵洞，涵洞的關鍵部位台背本應採用優良材料填築，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據施工者的實名舉報，記者調查發現，這條正在建設的鐵路潛藏的質量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。
　　對此安全隱患，中國工程院院士王夢恕表示擔憂，籲請“查查省下來的錢進了誰的腰包”。
　　承包人實名舉報
　　太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目，正線全長164.26公里。今年開始鋪軌，年底建成投入運營。這條鐵路將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。
　　太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司)，施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局中標太興鐵路靜游至興縣段TXJX-1標段，該局三公司負責其中60多公里標段的建設。
　　2010年，山西臨汾人士、建築工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太興鐵路項目部承包了太興鐵路DK119+608—DK125+701段共計19個涵洞、7座橋的台背回填工程。今年6月中旬，賈某實名投訴稱，按照鐵路施工規範，橋、涵洞的台背應採用抗水侵蝕性好，級配優良的A、B組料回填，但為了節省工程成本，中鐵十二局項目經理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填築。
　　記者得到的一份中鐵十二局太興鐵路TXJX-1標項目經理部2012年二季度驗工計價金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價為6.77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。賈某表示，“使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，而使用規定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞台背就能省下10餘萬元，全線涵洞情況基本都如此，可減少一大筆開支，但由此帶來的質量與安全隱患難以預測。”
　　“選擇實名舉報太興鐵路質量問題，經過了很長時間的思想鬥爭。”賈某說。
　　施工者常夢到火車翻車
　　中鐵十二局三公司技術部陳姓部長向記者出示的太興鐵路涵洞台背回填施工工法文件顯示，路塹為硬質岩時，過渡段與路堤同步分層填築，過渡段填築A、B組料。陳姓部長表示，涵洞台背屬於過渡段，“我們絕對禁止就地取用水穩性差的材料回填，我們都是用A、B組料。如果我們用黃土，業主也不會答應的”。記者問她是否去過現場，她表示“很少去”。
　　記者從一段暗中拍攝的工地施工視頻中看到，幾台鏟車正將大量黃土向涵洞台背墊層傾倒，而施工現場燈光昏黃，顯示視頻拍攝時間是夜間。
　　賈某向記者表示，用黃土當填料有時被工程監理人員發現造成停工，項目經理李有生會讓他去“協調”駐工地監理，他自己去“協調”總監，通過“做工作”，監理對使用黃土回填也視而不見了，而項目部則一一簽字驗收。對於這樣的工程質量，上述參與施工的人員直言：他們倒黃土，我說這等於是泥巴糊的涵洞，連豆腐渣都不如，會出大問題，但無人理睬。“經常夢見涵洞一下就塌了，火車脫軌翻車，被噩夢驚醒。”
　　中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕接受記者採訪時說，應該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。
　　《經濟參考報》
　　（原標題：用泥巴糊成太興鐵路涵洞難怪施工者常被噩夢驚醒 院士呼籲：查查偷工減料的錢進了誰的腰包）